Les membres et sympathisants de notre association sont invités à participer à nos Assemblées Générales Ordinaire et Extraordinaire qui se tiendront aux Arcs Château MORARD près de la gare.
Accueil à partir de 9h30
10 H AG Extraordinaire : à la demande de la Préfecture modification des statuts, changement d’adresse du Siège social.
Assemblée Générale Ordinaire
Pouvoir, Cotisations et appel à candidatures pour renforcer le Conseil d’Administration
La convocation à notre AG, selon le calendrier pré-Covid est diffusée. Nous espérons que vous serez nombreux à participer afin de conforter l’équipe d’animation dans l’idée que son rôle est toujours utile à la communauté.
Nous continuons à appliquer les gestes barrière, le virus n’ayant pas dit son dernier mot.
La convocation
Pour ceux qui ne pourraient pas se joindre à nous une procuration, pour ceux qui souhaitent nous aider en participant à l’animation (nous cherchons des candidats au Conseil d’Administration) et un formulaire pour renouveler les cotisations, le montant est minime, elles sont un témoignage de soutien.
Ci-après la contribution de l’AUGAD sur le registre numérique de l’enquête d’utilité publique LNPCA.
Texte par ailleurs envoyé à Var Matin.
Veuillez trouver ci-après le courrier de notre Président suite à des propos ambigus de la Députée:
De Michel DUPART, Président de l’AUGAD (Association des Usagers de la Gare des Arcs-Draguignan)
Madame la Députée,
Concernant la gare des Arcs-Draguignan, votre récente déclaration dans Var Matin en date du 28 janvier 2022 nous a étonnés. Vous affirmez que
« Il est prévu, autour des années 2030, le déménagement de la gare des Arcs vers le pôle multimodal construit au Muy ».
L’Enquête d’Utilité Publique actuellement en mairie ne porte aucune indication à ce sujet. L’éventuelle création d’une gare au Muy n’est prévue qu’en phase 3 et 4, c’est-à-dire 2040 / 2050 avec, à ce jour, une grande incertitude quant au tracé définitif et même à la nécessité de cette gare.
Lors d’une réunion entre AUGAD et SNCF-Réseau aux Arcs le 2 décembre 2021, il a été affirmé :
« Aujourd’hui, la section de ligne nouvelle entre Toulon et Roquebrune sur Argens, via Le Muy, ayant été abandonnée, la question pourrait se poser de savoir s’il est plus pertinent de renforcer la gare des Arcs ou de réaliser un projet de gare sur la ligne existante au Muy ».
Auriez-vous des informations différentes qui vous permettent d’étayer votre déclaration qui n’est pas en conformité avec ce qui nous a été dit le 2 décembre par SNCF-Réseau ?
En attente de votre réponse, veuillez agréer, Madame la Députée, nos salutations respectueuses.
Michel Dupart,
président de l’AUGAD
En pièce jointe : compte rendu de la réunion du 2 décembre 2021, envoyé à l’AUGAD par SNCF Réseau. Chapitre 6, Echanges sur les phases 3 et 4 de la LNPCA
Réunion du 2 décembre 2021 AUGAD – SNCF-Réseau
Gare des Arcs-Draguignan
Enquête d’Utilité Publique 2022
Pour l’AUGAD : Michel Dupart, Martine Dupart, Jean-Louis Bon
Pour SNCF-Réseau : M. Policht, Responsable réseau les Arcs-Vintimille et Mme Laurence Gontard du cabinet Nikaya Conseil à Venelles
Le projet actuel concernant la gare des Arcs-Draguignan s’inscrit dans le Projet Ligne Nouvelle PACA (PLN). Une Enquête d’Utilité Publique est nécessaire car il s’agit de travaux intégrés dans les phases 1 et 2 du PLN. Ce projet a beaucoup évolué depuis 2010 en fonction des différentes concertations qui se sont déroulées. Le projet grande vitesse a été réorienté vers les trains du quotidien et le besoin de décongestionner le réseau autour de Marseille, Toulon et Nice, ce qui constitue les phases 1 (2021-2027) et 2 (2025-2035). Il s’agit d’abord d’améliorer l’infrastructure existante. La nouvelle ligne viendra après.
Les travaux de la phase 1 sont à prévoir à partir de 2025. La gare des Arcs est tournée vers les 2 secteurs : secteur Toulon et secteur azuréen.
TER : dans la phase 2, il n’y aura pas vraiment plus de trains vers Toulon (1 de plus en heures de pointe) mais l’augmentation sera plus nette vers Nice (2 TER par heure en heures de pointe)
TGV : il est prévu que puissent circuler 3 TGV par sens et par heure.
Concernant l’ouverture à la concurrence, le marché a été validé. En 2025 , le passage à Transdev sera effectif. Une volonté de la Région est la densification du trafic. C’est difficile aux heures de pointe mais les progrès se feront surtout pour les heures creuses. L’amplitude sera peut-être élargie.
A échéance 2035 : passage de 27 à 44 trains par sens pour la navette toulonnaise et de 27 à 48 pour la navette azuréenne.
En gare des Arcs : démarrage des travaux en 2029-2030 pour les plans de voies.
Pour la navette azuréenne (vers Nice), la voie SD sera dédiée à un des 2 trains azuréens.
Pour la navette toulonnaise, la voie 27 sera réhabilitée et le quai devra être allongé, il passera à 110m (+ 30m).
Des travaux de connexion entre les voies seront également entrepris.
Quelques mois de travaux doivent suffire. Ces travaux se feront surtout la nuit.
L’augmentation du trafic aura des conséquences sur la gare des Arcs, à la fois sur la question des parkings nécessaires et aussi sur l’accès par bus à partir de Draguignan :
Il est prévu que la fréquentation de la gare des Arcs passe de 990 000 voyageurs (2019) à 1,8M environ vers 2035. Il faudra donc améliorer les accès à la gare.
La voiture reste certes le moyen de transport privilégié de la Dracénie. Mais il faut aussi penser « transports en commun ». La remise en état de l’ancienne ligne ferroviaire entre Les Arcs et Draguignan est devenue impossible : même si elle est encore propriété de SNCF, son utilisation comme voie verte est très prisée de la population. De plus, voie ferrée comme BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) seraient très coûteux. La seule solution est donc de revoir le fonctionnement de la ligne 5. Une étude est en cours pour la fiabiliser. L’objectif est d’avoir 3 bus en circulation au lieu de 2 actuellement. Peut-être avoir un direct et un omnibus ? Il faut trouver des aménagements à faire sur l’entrée de Draguignan pour ne pas engluer le bus dans la circulation.
Ces différentes questions seront examinées par DPVa et SNCF.
En outre, SNCF-Réseau interviendra auprès de DPVa pour demander une amélioration de la gare routière : signalétique, abri-bus , affichage.
Autres aspects :
Future gare du Muy ? Dans le cadre de la nouvelle ligne TGV, on avait étudié la connexion Draguignan- Nouvelle Gare du Muy mais la gare du Muy est dans la phase 3 et comme le projet a évolué, il n’est pas sûr qu’elle soit mise en place. A partir du débat public, tout peut changer d’autant plus qu’il s’agit d’un horizon devenu lointain (2040-2050).
Faut-il toujours un pôle de transport au Muy ou faut-il se contenter d’améliorer l’existant et spécifiquement la gare des Arcs ?
Comme tout grand projet, il faut montrer qu’il est « compatible environnement » et qu’il apporte un gain économique et sociologique au territoire.
Et la zone des Bréguières ? La ligne Bréguières n’est pas utilisée (ITE) mais rien n’est prévu pour elle. Elle ne semble pas correspondre à un réel besoin.
Rien ne change pour la ligne militaire Ste Roseline.
Agenda de l’Enquête d’Utilité Publique :
Quelques informations sur l’enquête d’utilité publique évolution de la gare des Arcs Draguignan
