Pour la SNCF : MM. BRU directeur régional, MARTRETTE chargé des TGV sud-est,  TURPIN directeur d’établissement pour le Var.

Les élus : Mme VACHALD maire de La Motte, MM. ALBERIGO conseiller régional, COLLOMBAT sénateur du Var, conseiller général du canton de Callas, CORBUCCI adjoint au maire des Arcs, PARLANTI maire des Arcs, SPADA  conseiller général du canton de Saint-Tropez et un représentant de la ville de TRANS.

Pour l’AUGAD : Michel POURRIOL, Maurice JOUVET, Martine et Michel DUPART.

Pour la garnison : le Lieutenant-Colonel HUMBERT.

 

 

Après introduction (Michel P.) et présentations, le « sujet qui fait le plus mal » est énoncé d’emblée : la régularité des TER. La SNCF est engagée avec la Région dans un vaste projet de remise sur pied du service TER. (Ceci nous a été également affirmé le 6 juillet par M. Jean-Yves PETIT,  conseiller régional, vice-président  chargé des transports et de l’écomobilité.)

 

     LA DESSERTE DE LA GARE DES ARCS – DRAGUIGNAN :

 

700 000 clients / an en gare des Arcs : ce nombre nous a étonnés, nous avons demandé et reçu confirmation après vérification par M. Martrette. La gare des Arcs reçoit donc beaucoup plus de voyageurs que ce qui était avoué par les responsables SNCF il y a peu. 120 000 voyageurs prennent le TGV vers Paris.

   Vif échange avec le Sénateur Collombat : les horaires TGV sont établis pour les retraités et ne répondent pas aux besoins des actifs. Le problème n’est pas de savoir combien il y a d’arrêts mais à quelle heure ils sont.

Demande : il faut pouvoir faire un aller-retour dans la journée : un TGV tôt le matin, un tard le soir.

Réponse de la SNCF : il faut raisonner avec les TER-TGV. Départ Les Arcs 7h11, Paris 12h en changeant à Toulon. Pour M. Collombat il faut un TGV direct une heure plus tôt.

 

      Exposé des demandes de la garnison :

·        Le Var est le département le plus militarisé de France, avec deux pôles : Toulon et la Marine, Canjuers/Draguignan/Le Luc/Fréjus. Des permanents et des stagiaires viennent de toute la France. Départ en week-end, retour le dimanche soir car aucun train satisfaisant le lundi matin. De plus, mauvais fonctionnement des TER venant de Marseille. À Draguignan : 3500 stagiaires sur toute l’année, et pour Le Luc et l’école franco-allemande : 700 à 1000 selon les périodes.

·        De plus, Canjuers est le plus grand camp d’Europe, avec une unité spéciale de formation des stagiaires avant leur départ au combat. Y ajouter les véhicules. Si la desserte est plus importante, les stagiaires voyageront davantage par le train.

         Par ex. pour Montpellier il y a peu de trains , le voyage dure parfois 4h avec trois     changements ! Alors les familles se sentent isolées et sont contraintes d’utiliser la voiture.

·        Les écoles du Var sont loin des régiments de l’EST et de la région parisienne. Or les déplacements sont fréquents. Les gens sont contraints de prendre le train à AIX. Cela coûte très cher de mobiliser les gens deux jours par manque de train : pas de possibilité de faire l’aller-retour en une journée. De plus les familles sont très dispersées et ont besoin de se déplacer beaucoup.

 

M.   Corbucci remarque que la gare des Arcs a une double fonction : gare grandes lignes et TGV d’une part, gare de la Dracénie (TER) d’autre part, avec un bassin de travail Cannes-Toulon.

Il faut penser à l’amélioration de la desserte sur les deux points. Ne pas nuire aux TER en voulant améliorer les TGV.

 

Mme Vachald pose deux questions :

-Peut-on savoir où habitent les gens qui prennent un billet ? Non. Donc on ne peut savoir le nombre de Dracénois qui prennent le train à Aix.

 -Pour le fret, y-a-t-il saturation des voies ou non ? Non. Les trains de fret roulent à des horaires « extrèmes ».

 

    RÉPONSES DE M. MARC MARTRETTE.

 

L’organisation TGV se fait maintenant à Lyon, par axes, alors qu’auparavant tout était centralisé à Paris. On peut donc mieux connaître le bassin d’emploi et la clientèle.

Il y aura en décembre 2010 un arrêt TGV supplémentaire le week-end. (Remarque : c’est bien mais cela ne répond pas aux demandes concernant des horaires adaptés aux personnes qui travaillent).

Horaire : Vendredi et samedi  15h46 Paris / 20h21 Les Arcs.

    Samedi et dimanche : 14h49 Les Arcs / 19h19 Paris .

Les personnes qui viennent actuellement aux Arcs le font pour le loisir : très peu de billets « pro » sont vendus aux Arcs. M. Alain Spada a répondu à cet argument dès le début de la rencontre en disant que les bases de la réflexion sont fausses : il y a moins de voyageurs comptés aux Arcs parce que les trains sont à Toulon ou à Aix.

 

Le service pour l’année 2012 est en cours d’élaboration : il faudra le réussir. Il y a Paris, mais aussi Lyon, Montpellier et l’Est de la France.

 

M. Alain Parlanti demande instamment qu’ait lieu une réunion à court terme entre la SNCF, l’AUGAD, RFF, les élus et l’armée. Et Mme Sabine Vachald s’étonne que depuis deux ans, la CAD et l’armée rencontrent la SNCF sans que rien n’ait encore été pris en compte.

 

 

 

RENCONTRE AVEC M. PASTOUR

DIRECTEUR D’OPÉRATIONS CHARGÉ DE L’ACCESSIBILITÉ DES GARES EN PACA

POUR RÉSEAU FERRÉ DE FRANCE

 

 

le 30 avril 2010, en présence de Michel POURRIOL, président de l’AUGAD, René DEFURNE, ancien président, Jean-Marie LOUPOT, vice-président, Martine DUPART, secrétaire, Michel DUPART, représentant de l’AUGAD au Conseil de Développement de la CAD.

 

RFF est chargé des travaux d’aménagement des quais et de leur mise aux normes relatives aux personnes à mobilité réduite. Il s’agit du rehaussement des quais, de l’éclairage et de la signalisation, ainsi que de l’installation d’ascenseurs. Tout ce qui concerne les abris et bancs des quais est du ressort de la SNCF. (RFF est le propriétaire des quais, la SNCF le gestionnaire chargé de la maintenance et des installations légères.)

 

·        Les études vont démarrer prochainement, avant la signature d’une convention financière qui doit être signée vers la fin de l’année. À partir des quatre avant-projets déjà établis, sera élaboré le projet définitif qui pourra nous être présenté dès qu’il sera prêt.

 

·        Un délai incompressible de deux ans est indispensable avant le début des travaux (pendant ces deux ans : réorganisation provisoire des horaires, des quais recevant les trains etc.). Les gros travaux commenceront donc en 2013. Compter six à huit mois d’un chantier qui devrait débuter par le quai n°1 puis les autres quais et les ascenseurs.

 

·        Pendant la durée des travaux, une passerelle provisoire de six mètres de haut sera installée et remplacera le souterrain inutilisable.

 

RFF et ses partenaires (CR PACA, CG83 et CAD) engagent 4 millions d’euros dans la rénovation des infrastructures ferroviaires de la gare des Arcs-Draguignan parce que c’est une gare dont l’importance et l’intérêt national sont reconnus.

 

FINANCEMENT DES TRAVAUX.

 

RFF ne réalise un projet que s’il rapporte autant que ce qu’il coûte : l’entreprise n’a pas le droit de faire une dette. L’aménagement de la gare est un moyen de valoriser la desserte. RFF perçoit une redevance des entreprises ferroviaires (dont la SNCF),  cela permet la création de fonds propres de RFF  destinés entre autres aux travaux permettant la mise en accessibilité des gares aux personnes à mobilité réduite. (sur 1€ rapporté, 25 centimes sont dépensés pour l’amélioration de l’accessibilité).

 

·        Ces précisions données par M. Pastour sont intéressantes pour l’AUGAD car elles montrent l’importance des actions destinées à améliorer la desserte de la gare et à augmenter le nombre de voyageurs. D’où la pertinence des contacts pris dans le Golfe de Saint-Tropez.

 

·        C’est RFF seul qui attribue les sillons. Les conflits éventuels entre opérateurs sont soumis à une autorité de régulation, l’ARAF.

 

·        La SNCF est maître d’ouvrage des travaux dans le bâtiment voyageurs.  La convention qui sera signée prochainement entre RFF et la SNCF concernera les travaux des deux entreprises.

 

 

 

POUR CONCLURE

 

Les travaux doivent se terminer au plus tard courant 2014.

 Cela peut sembler une échéance lointaine. Mais ce sont des travaux de grande ampleur. La gêne sera importante pour les voyageurs. La passerelle provisoire, de six mètres de haut, rendra pénible l’accès au quai n°2 pour bon nombre d’entre eux.

 

        M. Pastour a répété à plusieurs reprises que la gare des Arcs-Draguignan est de grande importance (« une grosse gare ») et d’intérêt national. C’est toujours ce que l’AUGAD a affirmé : son action a toujours eu pour objectif de maintenir ce statut de gare d’intérêt national et d’augmenter la fréquentation et la desserte de la gare.

Outre les informations qu’elle apporte, la rencontre de l’AUGAD avec RFF ne peut que conforter l’association dans ses choix et ses orientations.

 

 

 

 

CR  rencontre du 28 avril   AUGAD –TURPIN sncf  TOULON

 

Présents :

n                   M TURPIN Directeur départemental SNCF (remplaçant AD CHEVALIER)

n                   M TURLAT Adjoint au chef de gare des ARCS

n                    AUGAD : JM LOUPOT, Michel DUPART, M POURRIOL.

 

–                     Réaménagement de la Gare :

Concernant le réaménagement intérieur des bâtiments, convention en cours d’élaboration avec les financeurs : CG du VAR, Conseil Régional, SNCF, CAD. Signature prévue d’ici Septembre 2010 ; chantier prévu fin 2012 début 2013.

 

–                     Passage souterrain :

Coût des glissières 9000 euros. À la suite d’observations faites par des utilisateurs il y a danger à la descente. Il y aura mise en place d’une signalisation pour indiquer  l’interdiction  dans ce sens. C’est une amélioration provisoire en attendant un réaménagement de l’infrastructure ferroviaire par RFF  en 2013 ( voir rencontre PASTOUR )

 

–                     Halle fret :

Suite à l’insistance sévère du Maire des ARCS la mise en sécurité du bâtiment est imminente ( devis en cours). Pour son devenir : pourrait être ouverte à différents prestataires  (loueurs de voitures, police municipale…) ou bien simplement détruite.

L’aménagement de cette halle est directement lié aux aménagements du bâtiment principal de la gare (évoqués plus haut). Il permettrait de transférer les guichets pendant la période des travaux, mais il s’agit là d’une simple hypothèse.

–                     Desserte :

 Rappel insistant de nos attentes :

     Liaisons vers PARIS :

      -Annualisation des arrêts saisonniers :

           * vers PARIS  TGV 6178 : Les ARCS 14h51 ; PARIS 19h19.

           * vers Les ARCS TGV 6179 : PARIS 18h54 ; Les ARCS 21h21.

      – Renforcement vers PARIS : arrêt TGV 6172 : Les ARCS 7h48 ; PARIS 12h11.

       Liaisons vers LYON :

       Revoir l’option actuellement en vigueur par les TGV LILLE-EUROPE. Ils ne permettent pas d’accéder à des correspondances vers le Centre-Est, le Nord-Est aux heures où ils s’arrêtent à LYON.

L’ensemble de ces requêtes doit faire l’objet d’une rencontre entre le directeur TGV Méditerranée    M. MARTRETE , M. TURPIN, les Élus et l’AUGAD. La date reste à préciser par l’intermédiaire de  M. TURPIN.

LGV :

LA réalisation de la LGV ne semble pas, pour notre interlocuteur, remettre en cause le devenir de la gare actuelle compte tenu des investissements prévus… M TURPIN ne nous a pas paru surpris par   l’importance des fonctions que doit assurer la desserte ferroviaire des ARCS-DRAGUIGNAN.

JM LOUPOT  le 13 mai 2010

 

Ensemble, le comité des élus et l’association Augad ont réitéré leur volonté d’améliorer la desserte de la gare des Arcs. :

Photo Luc Boutria

 

Le dernier rendez-vous avec le comité des élus du golfe de Saint-Tropez a revêtu une importance toute particulière pour l’Association des usagers de la gare Les Arcs-Draguignan (Augad). En 2008 déjà, l’association dracénoise avait reçu des témoignages favorables à son action de la part des 12 communes du territoire. Le but affiché par cette rencontre était de confirmer et de recueillir le soutien des élus du territoire, dont la population est directement concernée par cette infrastructure. Un renfort indispensable pour inciter la SNCF à « remettre des arrêts supprimés. On compte sur ça pour faire bouger les choses », a résumé son président Michel Pourriol.

En guise d’introduction, celui-ci a entrepris une piqûre de rappel sur les raisons de l’implication de l’Augad. Depuis maintenant plus de 15 ans, ses membres se battent pour le maintien et l’amélioration de cette desserte.

Créée en 1994, elle avait alors pour fondement l’insatisfaction chronique d’usagers quant à la desserte de la gare varoise et la modification d’horaires.

L’association poussera son action jusqu’à l’occupation symbolique des voies ferrées pour dénoncer la situation.

« Nous refusions que cette gare se transforme en site d’ajustement pour le TGV ou les grandes lignes de la région Paca », a plaidé Michel Pourriol. L’augmentation du cadencement se faisant « toujours au détriment de la gare varoise », explique-t-il.

Améliorations en vue

Le bras-de-fer entamé avec Réseau ferré de France (RFF) et la SNCF comporte toutefois son lot d’aspects positifs. « Deux rencontres récentes ont permis de préciser certains aménagements à venir », a annoncé son président.

Ceux-ci porteront sur l’accessibilité de la gare aux voyageurs grâce à la mise en service d’ascenseurs et le réhaussement des quais. Une avancée dont les résultats seront visibles en 2013 et 2014.

Mais pour que les choses bougent encore, cette bataille s’articule aussi autour des usagers du golfe. « Il faut les convaincre que cette desserte est tout aussi intéressante pour eux que Saint-Raphaël ou Toulon. »

Encore faut-il que les correspondances entre le rail et la route soit cohérentes… Une problématique imagée par le maire de la Môle Gabriel Ciarimboli : « Quand un Parisien achète un billet de train pour venir dans le golfe, ce n’est pas pour qu’il se retrouve coincé aux Arcs ».

Des élus sensibles à cette action

Hasard du calendrier, le président du Comité des élus, Jacques Sénéquier s’est fait le messager d’une bonne nouvelle. Depuis ce mois de mai, deux lignes du réseau Varlib complètent le dispositif actuel (voir encadré). Une mesure « incitative » a-t-on approuvé dans les rangs de l’association qui va « dans le bon sens ».

Sans hésitation, les maires du golfe ont réitéré leur soutien à l’action menée depuis des années par les membres de cette association dracénoise.

« On a tous intérêt à ce que cette gare soit reconnue comme un point d’accueil majeur », a justifié Jacques Sénéquier, pour qui celle-ci constitue un équipement structurant du territoire.

Pour relayer la nécessité d’une telle desserte auprès de la population, l’élu cogolinois a proposé que cette question des transports ferroviaires soit évoquée prochainement dans chacun des bulletins municipaux.

N. Sa.

Var-Matin